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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳政偉台北 9日電）民眾每次出境隨機票繳交機場服務費屬於使用規費，去年5月調到500元，消基會表示，費用調漲後桃機出包狀況頻仍，且定義與規範不明，政府應儘速修法，並公布監督執行狀況。
消基會表示，隨著旅行人數攀升，機場服務費去年5月從新台幣300元調整到500元，光是機場服務類項目，2014年有新台幣19億元的收入，2015年約有33.8億元，今天預估有39億元的進帳，占桃機整體收益近4成。
消基會質疑，桃機收入不斷創新高，但今年 6月迄今發生9起度假別墅出包事件，服務水準跌至谷底，不知道桃機把消費者繳交的「機場服務費」用於何處。
消基會指出，根據發展觀光條例及相關法規，為加強機場服務及設施，發展觀光產業，每人每次出境雖隨機票繳交500元機場服務費，一半作為觀光局的觀光發展基金，一半則進了桃園機場公司的口袋。
消基會強調，機場服務費是「稅」或「規費」，政府應該釐清。根據民航局說法，機場服務費是旅客出境就必須繳交，與其他國家目的徵收方式相同。名目上雖然稱為「機場服務費」，事實上財政部將這項費用認定為使用規費，屬於國家稅收。但機場服務費受「規費法」限制，若金額有所調整，必須呈報主管機關財政部審核。
消基會認為，「稅捐」與「規費」雖然同屬「公法上之負擔」，但兩者仍有不同；稅捐無對待給付，也就是人民繳稅，但政府未必有相對應的給付；規費則是公行政或利用可能性的對價。因此，以規費的定義而言，旅客繳交機場服務費蜜月行後，機場必須提供對應的服務與設施。
消基會強調，發展觀光條例第38條明文規定「得」收取，而非「應」收取，也就是「機場服務費」並非法律規定強制必須收取的項目，因此，單項目的達成後，應停止收費。
消基會呼籲，由於機場服務費一半分配予觀光發展基金，其用途應與機場設施、服務相應。觀光局與桃園機場公司應儘速公布其用途，以解答消費者疑惑。交通部與財政部應加強監督桃機「機場服務費」的運用執行狀況。
消基會建議，交通部與財政部應將機場服務費的定義、內容、範圍詳細明訂於母法或授權子法中，使消費者了解機場服務費繳交的實質意義。
消基會認為，相關主管機關應儘速修改發展觀光條例及相關細則、規定，凡涉及指稱機場服務費者，應將其改為與實際性質更為相應的名詞，並和航空業者協調，將購票資訊的名詞統一，讓民眾更清楚瞭解其涵義。
針對航空業者，消基會說，機場服務費涵蓋的用途與內容，僅以「用於機場設施更新及發展，並促進觀光產業發展」說法過於簡略，業者可在官網上設固定頁面介紹機場服務費的性質、為何要繳、繳這筆錢的用途等資訊，並定時提出營運報告，讓消費者瞭解費用的去向。
消基會指出，航空業者在官網揭露的購票資訊大多將機場（稅）服務費、燃油附加費與其他費用混合為總金額，或是以代碼指稱收費項目。業者應清楚分列機場服務費和燃油附加費的金額，並非將前兩項與其他費用混淆。
消基會認為，只要消費者出境，就是使用機場服務、設施，必須繳納機場服務費。所以，如果消費者購票後未出境，業者應主動告知，並主動退機場服務費和燃油附加費給消費者。1050909
旺報【特約記者林春元╱嘉義報導】
「人不是我們殺的，但我們卻承受這些苦果！」阿里山觀光業者代表鄭虞坪的發言，為行政院雲嘉南聯預訂酒店合服務中心1日舉辦的觀光座談會帶來些許輕鬆，但業者其實十分辛酸，在座談會上反映諸多問題，直言官方最近提出的境外觀光客增多，「大家根本無感」。
台灣省旅行商業同業公會聯合會榮譽理事長蕭博仁談到陸客減少的原因，有部分人歧視陸客，發表許多酸言酸語，非常不理智，「政府應予導正」。
另外，官方提出境外遊客成長數據，並未能讓旅遊業者有感，低價團轉向東北亞、南韓等地招攬，對優質觀光並無幫助。
嘉義市導遊協會理事長潘文永在聽完觀光局等單位所提的業務報告之後，私下表示，「在應付應付，好像上次在議會時被市長摸摸頭一樣。」他說，華語導遊全省有2萬9000多人，目前有團可帶者僅約2000人，反而開車載送自由行遊客上下阿里山不必牌照，形成非法業者發財、合法導遊沒錢賺的怪現象。
阿里山樂野村的優遊吧斯遊樂區，曾是陸客團上下阿里山的遊憩點，也有鄒族歌舞表演，給原住民創造許多就業機會。董事長鄭虞坪昨天表示，官方每次都說來台旅客人數成長，但他覺得很奇怪，這麼多遊客「跑到哪兒去了？」
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